O Pico e os Aviões

Graciosa

2011-12-05T22:24:00.002Z

Dia 1 de Dezembro na Graciosa tive a oportunidade de fotografar a chegada do TRE, e como não se vêm muitas fotos de aviões na Graciosa pela internet, aqui ficam duas:

Cobham no Pico

2011-11-20T22:16:00.004Z

Ficam aqui duas fotos da passagem do Beech 350 Super King Air, G-COBM, da Cobham Flight Inspection Ltd, que passou pelo Pico na passada quinta-feira, no que foi o começo de uma rotina de visitas regulares desta empresa, no âmbito da certificação e manutenção do ILS do Pico, substituindo a Flight Precision, que já por cá passava nos voos de teste ao NDB.

Borregos da TAP

2011-11-05T19:11:00.003Z

Fico contente por saber que já temos mais spotters no Pico! Hoje apanharam os borregos da TAP com o METAR a reportar vento 22025G40KT. E não sei se a pista fosse mais longa...

Horário de Inverno 2011-12

2011-11-02T22:45:00.003Z

Entrou em vigor no passado dia 30 de Outubro o Inverno IATA e com ele o novo horário dos voos regulares para o aeroporto do Pico, que como já é costume, deixo aqui.

As alterações em relação ao ano anterior existem, mas resumem-se a reajustamentos nas horas de alguns voos e diferenças nas escalas finais de alguns deles, por exemplo, deixa de existir o SP277 que ligavam o Pico a Santa Maria via Terceira e Ponta Delgada e o SP690 PIX-HOR via TER.

Spotting

2011-08-16T19:28:00.005Z

Eu ainda estou aqui! Como prova disso fica uma foto do Corvo, outra do aeroporto de S. Jorge e uma no Pico.

Bom dia para voar!

2011-05-30T21:25:00.004Z

Não é que não dê para voar quase todos os dias, mas os dias como hoje são sempre bem vindos.
Nestas coisas do voo sem motor é sempre aconselhável seguir os conselhos dos mais experientes, e estes 2 diziam que estava bom na serra:

Lá em cima estava um pouco mais ventoso do que eu gostaria, mas deu para tirar a barriga da miséria com Spirit 100 e o sempre operacional HiFly!

Spotting no Pico XVI

2011-03-14T20:33:00.002Z

Este fim de semana deu ainda tempo para apanhar a aterragem semanal da TAP no Pico, com vento Norte, frio e chuva.
A luz não ajudou muito, já que o sol só aparecia pelos buracos entre os cúmulos, que passaram o dia a largar aguaceiros de granizo por todo o arquipélago, e a pista não estava num buraco desses. De qualquer maneira aqui está o resultado:

Gelo e Neve no Pico

2011-03-13T20:20:00.005Z

Este Domingo a zona da Casa da Montanha estava assim:

Pena que não tenha havido mais precipitação, pois era mais o gelo do que a neve, mas já deu para fazer umas brincadeiras.

Evolução do tráfego no aeroporto do Pico III

2011-02-04T20:07:00.003Z

Já estão disponíveis os dados do serviço regional de estatística relativos ao tráfego aéreo em 2010.
O aeroporto do Pico continua a manter uma tendência de subida, registando um aumento de 4,92% no movimento de passageiros em relação ao ano anterior, embora o número de movimentos tenha caído 8,5%, num claro reflexo da mudança da frota da SATA para aviões com maior capacidade.
A carga movimentada também desceu, registando-se pouco mais de 220 toneladas, enquanto o correio transportado ultrapassou as 150 toneladas.
Os voos para Lisboa também continuam a registar aumentos no número de passageiros transportados, com mais 11,4% em relação a 2009.
Fica aqui o já tradicional gráfico, construído com os dados disponíveis no site estatistica.azores.gov.pt

Spotting no Corvo

2011-02-03T20:58:00.006Z

Chegadas ao Corvo. Não houve maus tratos de animais para esta sessão fotográfica. :P

Combustível em Março

2011-01-18T21:09:00.002Z

Dentro de dois meses já haverá JET A1 disponível no aeroporto do Pico. Pelo menos foi essa a notícia divulgada pela RTP Açores. Resta agora esperar por efeitos visíveis desta mais valia. Primeiro que tudo, seria bom ver a teoria da complementaridade dos aeroportos do Pico e do Faial a funcionar na prática, uma vez que desaparecem alguns entraves actuais relacionados com a falta de combustível.
Em segundo lugar, ficamos à espera da reacção de TAP, já que, pelo menos de Verão, justifica-se que o voo passe a ser directo. Temos como exemplo disto o voo para Santa Maria, onde as obrigações de serviço público também só obrigam ao voo com escala em Ponta Delgada, mas que passa a directo durante o pico do Verão, mesmo movimentando menos passageiros que o Pico na rota de Lisboa.

Spotting no Pico XV

2011-01-03T17:11:00.004Z

De volta ao Pico! Como não podia deixar de ser, aproveitei para apanhar a saída do TRD, que me tinha acabado de trazer de PDL.

Depois ainda vinha um TAP, mas como atrasou ainda deu tempo de almoçar e de deixar o tempo piorar um bocado, acabando por já sair debaixo de chuva. Mas como já não fotografava no Pico à algum tempo deu para matar o bichinho mesmo assim.

Horários de Inverno

2010-12-06T19:45:00.002Z

Nos últimos comentários desafiaram-me a tentar "desencantar" um horário de Inverno para a SATA que melhor servisse os Açores. Confesso que ainda peguei num papel e rabisquei umas coisas, mas como já tenho dito, não é nada fácil atender aos pedidos específicos de 9 ilhas com um orçamento limitado.
Pego de novo no assunto porque vi esta notícia, que me pôs a pensar que não deve haver nenhum Açoriano que esteja contente com a oferta de ligações aéreas que tem ao seu dispor. Mas, por outro lado, as reivindicações chegam a ser, no mínimo, irrealistas, tendo em conta o número de pessoas que voam pelos nossos céus.
Por isso, numa de nem tanto ao mar, nem tanto à terra, lembrei-me de deixar aqui uma ideia que me passou pela cabeça, quando tentava encontrar a formula mágica para os voos inter-ilhas, de modo a tentar perceber qual seria a reacção do público a uma reestruturação de rotas nesse sentido.
Então é assim:
O que diriam se, por exemplo, os voos para o Pico e S. Jorge, no horário de Inverno, passassem a ser do tipo PDL-PIX-SJZ-TER-SJZ-PIX-PDL?
A ideia por de trás desta sugestão é o aproveitamento do tráfego gerado por duas ilhas de/para os 2 grandes pólos das nossas ilhas, possibilitando a realização de 2 toques diários ao invés de apenas 1, em ilhas como o Pico e S. Jorge. Optando por utilizar o Q200 até se podia aumentar os toques para 4, com uma rotação de manhã e outra à tarde. E claro que se poderiam fazer variações trocando o PIX e SJZ por GRW ou HOR e alternando as posições das escalas na rotação, de modo a que os directos a PDL e TER não tenham sempre origem e destino à mesma ilha. Teríamos, assim, uma verdadeira possibilidade de aumentar as frequências, com uma consequente melhoria nas ligações até outros destinos como Lisboa, o que a meu ver seria uma verdadeira melhoria no serviço de transporte aéreo inter-ilhas.
A principal questão é: será que o público aceitaria a regresso às escalas nos voos inter-ilhas?

As "dormidas" na Terceira

2010-11-22T19:45:00.000Z

Sem querer associar-me a discussões políticas, mas que raio é que se passa com os voos que ficam na Terceira uma noite?
Este ano saiu o horário de inverno sem qualquer permanência nocturna na Terceira, mas quando o mesmo foi anunciado, já se falou em duas estadias semanais, para não mudar em relação ao que se fazia com os ATP’s.
Essas paragens até teriam algum sentido se o último PDL-TER fosse a altas horas da noite e o primeiro TER-PDL logo pelas primeiras horas do dia. Mas na prática verifica-se que o último voo sai de PDL às 18:50 e sai no dia seguinte da Terceira para PDL às 10:30! Existe mesmo um voo anterior a este!
Estas desobrigações políticas só vêm aumentar custos com ajudas de custo e alojamento das tripulações, sem trazer quaisquer benefícios para as populações. Que se decidam de vez, ou deixam um avião na Terceira ou deixam tudo em S. Miguel, destes meios-termos é que ninguém precisa.
Depois há a questão do estudo dos custos que parece que não existe. Ok, não deviam brincar com essas coisas, mas será que é assim tão difícil de ver que com os quadros das tripulações devidamente compostos, basear uma aeronave noutra base implica pagar ajudas de custo e acomodações às existentes ou contratar outras, o que resultaria num excesso de pessoal? Só por aí já temos custos a curto prazo significativos, outros certamente surgirão de uma análise mais aprofundada ao caso.
A verdade é que todos nós gostaríamos de uma maior disponibilidade de frequências nos voos inter-ilhas, mas isso não implica novas bases. É possível que um avião na Terceira até possa prejudicar outras ilhas do grupo central. Se de inverno há apenas um voo por dia para ilhas como o Pico e S. Jorge, ter um avião na Terceira que faça essa ligação, implicaria troca de avião e possíveis esperas para quem queira dessas ilhas voar até S. Miguel. Na prática, esta questão é muito mais complexa do que o simples basear de um avião aqui ou ali. Na minha opinião, as forças da Terceira estão a lutar pelo motivo errado. Que se faça barulho por mais e melhores ligações, não pelo avião em si, até porque esse tiro pode-lhes sair pela culatra.

P.S.: Com os Q400 a voar meio cheios/vazios (caso seja optimista ou pessimista) não vejo como será possível melhorar as ligações inter-ilhas, com a frota como está.

Continua mais caro voar pelo Pico

2010-11-19T18:56:00.001Z

Estava a ver uns voos do Pico para Lisboa em Janeiro, utilizando a pesquisa disponível no site da SATA para datas flexíveis e foi com algum espanto, inicial, que reparei que o dia do voo directo é precisamente o dia em que o bilhete sai mais caro. E não estamos a falar em 2 ou três euros, voar no sábado custa 260 euros e noutro qualquer dia da semana as tarifas não ultrapassam os 170 euros, chegando o bilhete a custar 155 euros.
Mas as coisas ainda ficam mais interessantes! Se voarmos no sábado do Faial para Lisboa, ainda existem tarifas de 157 euros disponíveis e nem há voo directo nesse dia!
Isto acontece porque com apenas um voo semanal era de esperar que os bilhetes das tarifas promocionais se esgotem rapidamente. Mas não deixa de ser caricato.
E depois vem dizer que não há mercado? Pudera, posso ser muito ferranho, mas com preços destes não posso negar que ir pelo Faial se torna muito apelativo. Ninguém no seu perfeito juízo paga mais 100 euros com outras opções a 1 hora de distância.
Serve isto para reforçar que 1 voo semanal não nos serve. Troquem de aviões para mais pequenos, deixem mesmo de fazer o directo desde que nos garantam boas ligações… Seja o que for. Não nos deixem eternamente com este único favor obrigado porque tem de haver maneira de se servir melhor os interesses da companhia e dos Picarotos.

Voando no Pico

2010-11-03T23:19:00.002Z

Deixo aqui algumas imagens resultado de umas experiências com uma mini camera de vídeo e com o aerobird extreme do meu irmão.

Ainda o horário de Inverno

2010-10-29T20:37:00.001Z

A SATA anunciou a entrada em vigor do horário de Inverno com um press release onde destaca o reforço da capacidade de carga e do número de lugares oferecidos.
Não percebi muito bem se era para ficarmos espantados com esta notícia ou festejar a melhoria do serviço, quando o aumento de que agora se faz notícia é consequência directa da substituição dos ATP’s pelos Q400 e não vem necessariamente melhorar a vida aos Açorianos.
Digo isto porque as frequências matem-se exactamente as mesmas que no ano passado, pelo menos para o Pico, só que no lugar de um avião com 64 lugares, temos um com 80. Uau, um aumento de oferta na ordem dos 25%! E numa época IATA em que os ATP’s já eram grandes e andavam com baixas ocupações! De que nos serve mais lugares se não há procura? De repente, para o ano ainda se queixam das taxas de ocupação a baixar e cortam nas frequências…
Como já aqui disse, para mim, uma verdadeira boa notícia no anúncio dos horários de Inverno, seria o aumento das frequências, mesmo que isso implicasse uma redução na oferta dos lugares. Claro está que com a actual configuração da frota da SATA isto não é praticável.
Mas espero estar enganado e que, pelo menos, se consigam manter as taxas de ocupação do ano passado, mas estou bastante céptico.

Spotting no Pico XIV

2010-10-23T19:37:00.004Z

Com os voos de S. Jorge a ir para o Pico, o voo da TAP apanhou um Q400 no chão nas últimas duas semanas. Como não é uma coisa que aconteça muitas vezes e pelo menos este inverno não deve voltar a acontecer, pedi ao meu irmão para passar pelo aeroporto, e o resultado foi este:

Obrigado Duarte.

Novas obrigações de serviço público

2010-10-21T18:45:00.000Z

Já foram publicadas no jornal oficial da união europeia, as novas obrigações de serviço público no que respeita a serviços aéreos regulares, referente às seguintes rotas:

· Lisboa–Ponta Delgada–Lisboa

· Lisboa–Terceira–Lisboa

· Lisboa–Horta–Lisboa

· Funchal–Ponta Delgada–Funchal

· Porto–Ponta Delgada–Porto

· Lisboa–Santa Maria–Lisboa

· Lisboa–Pico–Lisboa

· Porto–Terceira–Porto

A principal alteração introduzida por esta revisão é o desaparecimento da tarifa mínima de 120 euros para as tarifas promocionais. As companhias têm agora mais alguma flexibilidade para a comercialização deste tipo de tarifas, embora continuem obrigadas a oferecer 10% dos lugares disponíveis a uma tarifa no mínimo 30% inferior à de residente ou estudante. No entanto, mantém-se um limite de 86 euros para a média das tarifas promocionais disponibilizadas durante um ano.

Outra alteração, é o aumento do coeficiente médio de ocupação numa rota, necessário para que a companhia seja obrigada a aumentar a oferta, que sobe dos 75% para os 85%. Como os lugares ocupados no âmbito de campanhas promocionais para residentes e estudantes não contam para esse limite, e estas tarifas correspondem a um mínimo de 10% dos lugares, na prática os voos terão de ter uma ocupação mínima de 95% durante uma estação IATA, para que a companhia seja obrigada a aumentar a oferta no ano seguinte. Muito dificilmente se consegue uma ocupação dessa ordem, mesmo em rotas bastante concorridas, pelo que se pode concluir que nos próximos anos não haverá qualquer aumento de frequências.

A manutenção da restrição destas rotas a aviões com capacidade superior a 90 lugares (excepto PDL-FNC) é outro dos aspectos negativos das obrigações, uma vez que elimina desde logo a possibilidade de se utilizarem aviões regionais na ordem dos 70 lugares nas rotas menos densas. A utilização deste tipo de aeronaves poderia rentabilizar essas rotas, potenciando mesmo o aumento de frequências, que por sua vez influenciaria a procura.

As novas regras agora publicadas entram em vigor a meados de Dezembro.
Podem ver a legislação aqui e aqui.

Amanhecer

2010-10-16T00:19:00.001Z

Enquanto esperava pela saída do TGL, estava o TRF a pedir umas "experiências". Saiu isto:

Despedida do CS-TGL

2010-10-15T18:00:00.006Z

Foi-se embora hoje às 8:20, rumo à Suécia.

Horário de Inverno Aeroporto do Pico

2010-10-14T17:56:00.002Z

Com Novembro a aproximar-se, estava na altura de dar uma vista de olhos no que nos reserva este Inverno, em termos de voos para o Pico.
Não há grandes novidades em relação ao ano passado, apenas alguns reajustamentos na hora de alguns voos e, claro, a mudança do ATP para o Q400.
Assim, estamos perante um aumento significativo da oferta de lugares mas mantêm-se as frequências. Um bom serviço seria exactamente o contrário, mas infelizmente não seria de esperar outra coisa com apenas 1 Q200 a operar nos céus Açorianos, não obstante as promessas de mais frequências a quando do anúncio da renovação da frota.

Frequências e a Terceira

2010-10-13T17:45:00.001Z

Uma das principais razões que levaram à polémica em torno da decisão da SATA em basear todos os seus aviões, que fazem as ligações inter-ilhas Açorianas, no aeroporto João Paulo II, é a premissa de que existiriam mais e melhores ligações, se uma das aeronaves tivesse base na Terceira.
Às vezes questiono o que quererão os Terceirenses dizer com isso, uma vez que outra das armas de arremesso que utilizam nesta luta, prende-se com a suposta realização de voos supérfluos para reposição dos aviões da Terceira para Ponta Delgada e vice versa. Ora se, nessa óptica, existem voos a mais, o que querem dizer com mais e melhores ligações?
Vejo uma possibilidade, podem estar-se a referir aos voos à moda antiga, quando os voos para outras ilhas eram todos via terceira e lá se passavam manhãs e tardes inteiras à espera de ligações. Bom para a economia Terceirense, mau para todos os outros…
A verdade é que a discussão que se gerou em torno desta questão parece estar a distrair toda a gente, com o que se pode ver como uma birra bairrista, enquanto o verdadeiro busílis da questão vai ficando para segundo plano e, mais uma vez, toda a gente se queixa dos horários de inverno que estão para entrar em vigor.
Resumindo, temos a nova frota com os Q200, que supostamente nos vinham melhorar as condições com mais frequências e temos um horário de Inverno que pouco mudou em relação ao ano transacto, que já é alvo de críticas públicas por parte das forças vivas da Graciosa e Flores.
A ida de uma aeronave para a Terceira não traz, por si só, mais e melhores ligações. E é por isso que é preciso lutar.
A meu ver, temos 1 Q400 a mais e 1 Q200 a menos. Só com um Q200 a operar nos Açores não há flexibilidade e disponibilidade para o tão desejado aumento de frequências no Inverno. Chegam a existir rotações inteiras operadas com o Q400 em que o número de passageiros em cada voo não excede a lotação do Q200… E não é base-à-lo, ou não, na Terceira que resolve a questão.
No fim de contas temos os políticos todos entretidos numa discussão que não parece ter fim à vista e que, seja qual for o resultado, não implica melhorias reais no transporte aéreo nos Açores, a menos que se tomem outras medidas complementares que de facto alterem a política de frequência de voos.

P.S.: No meio de tudo isto, convém voltar a mencionar que gerir as 15 rotas de serviço púbico que estão concessionadas à SATA Air Açores, de modo a garantir boas ligações e horários a todos os Açorianos, não é, de forma alguma, uma tarefa simples, não existindo soluções universais.

São Jorge 3 semanas sem voos.

2010-10-01T21:41:00.003Z

À semelhança do que aconteceu durante as obras de ampliação da pista do aeroporto do Pico, também S. Jorge ficará, temporariamente, sem ligações aéreas com o exterior, mas serão apenas 3 semanas, ao invés dos 3 meses inicialmente previstos.
Entretanto a SATA garantirá o transporte do porto das Velas até ao aeroporto do Pico a todos os passageiros com viagem marcada entre 11 a 30 de Outubro.
Estas soluções de recurso em situações anormais são um bom exemplo das mais valias da proximidade das ilhas do triângulo.
Esperemos que a meteorologia não complique muito a travessia e que não hajam atrasos nas obras.
A nota de imprensa divulgada pela SATA pode ser lida aqui.

Corvo com nova aerogare para breve

2010-09-12T00:39:00.000Z

A SATA Gestão de aeródromos fez publicar ontem no Diário da República a prorrogação ao concurso para a 2º movimentação de terras para a instalação do ILS no aeroporto do Pico. Assim, o prazo para entrega de propostas, decorre agora até ao dia 5 de Novembro.
No mesmo número é também anunciado o concurso público para a "Elaboração do Projecto dos Edíficios da Aerogare e Armazém de Material de Placa e do Serviço de Socorros e Luta contra Incêndios (SSLCI) do Aeródromo da Ilha do Corvo", pelo valor de 250 mil euros.

Ponta Delgada – Las Palmas a 218 euros.

2010-09-09T12:37:00.000Z

O Diário Insular dá-nos a conhecer, num tom escandalizado, que a promoção da SATA para as Canárias a 218 euros, afinal não é para todos os Açorianos. Na verdade, estamos perante um caso que pode finalmente abrir um pouco os olhos às pessoas, no que toca aos voos e regalias que são garantidas a todos os Açorianos, através das obrigações de serviço público.
Todos querem voos mais baratos, com melhores horários, melhores ligações e mais frequências!
- Que venham as low cost!
Gritam por elas todos os dias.
Mas só o fazem porque tomam como certas as regalias que agora tem, que só existem porque os voos são realizados ao abrigo das obrigações de serviço público.
A SATA nem faz publicidade enganosa, por 218 euros pode voar de Ponta Delgada para Las Palmas, não dos Açores para as Canárias.
Por que raio é que a SATA teria de garantir o mesmo preço a partir do Corvo ou, por uma questão de igualdade entre arquipélagos, até El Hierro? A rota é PDL-LPA, querem mais do que isso? Paguem!
Ah e tal, mas e a igualdade entre os Açorianos? Nunca houve, não é agora que vai começar. Aliás, continuem a insistir na liberalização e depois queixem-se que piorou.
Enquanto continuam escandalizados, lembrem-se deste exemplo e pensem no que aconteceria se o espaço aéreo açoriano fosse liberalizado e uma low cost aparecesse a voar para S. Miguel. Ainda acham que os 100 euros pagam o voo até ao Corvo? E acham que os Micaelenses perderiam noites de sono por causa disso?

P.S. Mas a SATA é que é má. Devia ter pago o voo do Corvo a S. Miguel ao Tio Joaquim para ele ir às Canárias por 218 euros. E já que estamos nisto, ao Tio Juan de El Hierro também.

Estudo sobre aproximações RNAV no Pico

2010-08-25T17:33:00.003Z

O meu Irmão concluiu este ano o seu Mestrado em Engenharia Aeronáutica na Universidade da Beira Interior com a dissertação "Sistemas de aproximação RNAV e RNPAR. Estudo para aeroporto da Ilha do Pico"
Para os interessados no assunto adicionei um link onde podem fazer o seu download.

Spotting no Pico XVIII

2010-08-22T10:42:00.005Z

Yes!! 4 dias no Pico! Sou muito parcial nisto, mas não há nada melhor que a Areia Funda no verão. :P
Mas também houve tempo tirar a barriga da miséria no que toca aos aviões no Pico, ficam aqui umas fotos de sábado.

Mais problemas com o ILS

2010-07-27T19:55:00.003Z

O ILS para o aeroporto do Pico já dá um filme.
Depois do acidente em S. Jorge muito se discutiu sobre a segurança e operacionalidade dos nossos aeródromos, no entanto sempre se disse que um investimento num ILS não se justificava numa infraestrutura como a do Pico. Entretanto aumentou-se a pista e, para minha surpresa, anuncia-se a instalação de um ILS no Pico.
O que é que mudou? Quem é que o recomendou? Não o sei, mas sei que lá pediram um estudo à NAV que confirmou a possibilidade de se instalar um destes equipamentos no nosso aeroporto.
No entanto foi necessário fazer uma movimentação de terras para que tal instalação fosse possível. Essa movimentação custou cerca de 1,5 milhões de euros. Depois veio a aquisição do próprio sistema, mais 1,1 milhões de euros, só que afinal houve um engano. O ILS adquirido não podia ser montado no espaço terraplanado... O que é que se passou? Fizeram uma movimentação de terras com base nas especificações de um sistema, compraram outro para ser mais barato mas que afinal precisa de mais espaço limpo? Enganaram-se nas dimensões das áreas livres de obstáculos que mandaram limpar? De qualquer formam deviam rolar cabeças, é que este erro vai-nos custar mais 1,9 milhões para a segunda movimentação de terras, para a qual foi aberto concurso público em Junho.
Mas a história ainda não acabou, depois de tanta trapalhada, ainda se dá espaço para que apareçam "listas de erros e omissões do caderno de encargos" que obrigam à suspensão do prazo para apresentação de propostas.
Mas as cabeças continuam em cima dos pescoços, até porque o "Governo já procedeu à aquisição de todo o equipamento necessário, estando o início da obra dependente apenas da resolução de uma questão levantada por um dos concorrentes à adjudicação."

A boa notícia é que eventualmente vamos ter um ILS no Pico. Quer dizer, até já temos, dentro de uns caixotes. E que sina esta dos ILS's e os caixotes em Portugal, os de Faro e Ponta Delgada também têm umas histórias engraçadas.
A má notícia... Bem que se podia ter sido mais arrojado, apostando em aproximações RNAV de última geração que podem ser desenvolvidas sobre diferentes bases, quase todas elas com potencialidades de servir mais do que aeródromo. ...e não sei se mais 3,5 milhões de euros em pista não faziam maior diferença na operacionalidade dos A320 no Pico que 3,5 milhões num ILS que se chegou a anunciar por pouco mais de 1 milhão.

Ilha do Pico, I love you but I gotta go... on Twitpic

2010-07-26T22:18:00.001Z

Ilha do Pico, I love you but I gotta go... on Twitpic

David Fonseca a deixar o Pico... Via Faial...
Anyway, grande concerto! E também eu tenho de ir... :(

Obras em S. jorge e voos nocturnos

2010-07-11T12:49:00.004Z

O Governo esteve à dias em S. Jorge onde visitou as obras de ampliação do seu aeroporto. Nesse contexto voltou a referir os avultados investimentos que têm vindo a ser feitos nas infraestruturas aeroportuárias da região. A verdade é que não se pode negar as melhorias significativas que têm vindo a ser introduzidas nos nossos aeroportos, que só pecam por muitos dos projectos nesta área acabarem por se arrastar mais do que o desejável.
Depois da novela da sinalização luminosa do aeroporto do Pico, estamos agora perante o segundo capítulo com o que se passa com a das Flores. Sobre esse assunto, Carlos César anunciou que já há acordo com a ANA "para o arranque da iluminação da pista das Flores" logo que o INAC dê o seu último parecer sobre a matéria.
Acho estranho que se tenha escolhido a palavra arranque, uma vez que as Flores até já têm luzes instaladas, só espero que não tenha sido um jogo de palavras intencional, para mais tarde deixar lugar a esclarecimentos, como o que foi feito em relação à futura operação no aeroporto de S. Jorge. Já aqui tinha dito, para descontentamento de alguns dos meus comentadores de S. Jorge, que a obra agora em curso não está a ser feita com vista à operação de aviões de grande porte. Embora, aquando do seu lançamento, se tenha dito que este era o primeiro passo para a internacionalização do aeroporto de S. Jorge, o Governo vem agora esclarecer as dúvidas que deixou no ar sobre o assunto, afirmando que as obras não estão a ser feitas para permitir a realização de voos de longo curso. Quer dizer, não foi assim tão claro, os voos para Lisboa não são propriamente de longo curso, mas penso que podemos assumir que esses também não estão nos planos do Governo, uma vez que os objectivos da obra são uma operação mais fiável, segura e com menores penalizações.
Os voos nocturnos são outro objectivo do Governo para o aeroporto de S. Jorge, assim, ficarão de fora das operações nocturnas Graciosa e Corvo, sendo que está previsto que o aeroporto da Graciosa acabe por receber uma intervenção semelhante à que está a acontecer em S. Jorge.
Assim, a Região vai ficar dotada de uma mais valia operacional que permitirá uma melhoria significativa na programação dos voos, falta saber se a SATA a vai aproveitar.

Baptismo dos Q400

2010-07-01T22:25:00.006Z

Os Q400 foram hoje baptizados, em Ponta Delgada, com os nomes Manuel de Arriaga, Teófilo de Braga, Flores e Santa Maria.

O nevoeiro ainda andou a ameaçar estragar a festa outra vez, mas afinal só esteve mesmo mau lá para o fim da tarde.
Ainda por causa do nevoeiro, o Aeroporto do Pico recebeu hoje 2 voos da TAP, o primeiro dos voos extra à Quinta e um divergido do Faial. Penso que foi a primeira vez que tivemos 2 TAP no Pico num dia.

Greve do SNPVAC na SATA

2010-06-30T17:06:00.003Z

A SATA Air Açores já publicou uma informação oficial que confirma a greve marcada para os dias 2 a 5 de Julho pela tripulação de cabine.
Os voos para esses dias foram todos cancelados, tendo sido programados outros voos para cumprir com os serviços mínimos definidos pelo Tribunal Arbitral. Assim vamos ter voos do género PDL-TER-GRW-SJZ-TER-SMA-PDL duarnte estes 4 dias.
No entanto, é interessante notar que nesses 4 dias, todas as ilhas com excepção do Corvo e Pico têm direito ao mínimo de 1 toque diário. Como o Corvo não tem voos de horário ao Sábado e Domingo, é fácil perceber que no meio de todas as complicações que esta greve vai trazer, o Pico ainda é mais discriminado, sendo a única ilha que fica sem voos Sexta e Segunda.
Gostava que alguém me desse uma explicação para esta situação. Sim, porque não acredito que o Pico tenha ficado outra vez de fora por sorte. Tem de haver uma razão, o tribunal Arbitral não tomará as suas decisões ao acaso.
Ponho-me a pensar e só me vem uma razão à mente, estamos tão perto do Faial que podemos sempre nos safar por lá se acontecer alguma situação urgente. Ainda bem que assim é, mas por que raio é que esta nossa proximidade à de tender sempre a nos prejudicar quando podia e devia ser o contrário?
Mas posso não estar a ver "the big picture", por isso fico à espera que me expliquem mais esta história...

Governo no Pico

2010-06-28T20:20:00.004Z

O Governo está no Pico. Já inaugurou o armazém para o material de placa do aeroporto, mas o seu discurso pareceu-me muito distante em relação ao que mais nos afecta, as ligações que o aeroporto oferece.
Em tempo de revisão das obrigações do concurso público, só se fala das tarifas a 100 euros. Não se fazer nenhuma referência a mudanças nas obrigações relacionadas com o Pico é sinal de que não as há. Serão mais três anos com 1 voo semanal...
Falemos então dos 100 euros. Continuarão a não ser suficientes para a maior parte do público que ainda não compreendeu que os lugares disponíveis nessas tarifas terão sempre quer ser limitados. Para outros tantos, a comparação desses 100 euros com os 100 que se gastam nos voos inter-ilhas promete trazer outra dor de cabeça ao Governo: Ou encontram justificação infalível para a situação ou lá vão ter que baixar também as tarifas promocionais dos voos inter-ilhas. Inclino-me mais para a segunda, mas alguém vai ter de continuar a pagar para se fazer esses voos...

Ficámos a saber que o ILS também já está no Pico, mas está encaixotado porque falta fazer a tal segunda terraplanagem que finalmente permitirá a sua instalação. Quem é que não fez bem as contas da primeira vez? Mas não faz mal, porque agora, assim que estiver pronta a terraplanagem, que ainda não foi adjudicada, o ILS é logo instalado! Ok... Será que a omissão do necessário período de testes até que tudo fique operacional foi intencional? Vamos a apostas, eu ponho o meu dinheiro em 2012.
Mas pelo menos o combustível é já para Novembro! Ah, espera, a conclusão da obra do parque de combustíveis é para Novembro... Ninguém falou de abastecimentos a aeronaves. Ok, Verão de 2011? Não seria mau ver um TAP fazer um voo directo por essa altura, será que vai ser dessa?
Bem, teremos armazém de carga este ano, já não é nada mal!
Aliás, convém dizer também que estamos a ficar com um óptimo aeroporto, só que é devagarinho, chove dentro da aerogare, a pista é curta... Pronto, desculpem, lá ia outra vez na direcção errada. Óptimo aeroporto... para o futuro, tal como a Ilha.

Novas rotas

2010-06-18T17:23:00.004Z

A SATA iniciou hoje os seus voos de Ponta Delgada para Faro, via Funchal, que já tinham sido anunciados quando chegaram os Q400. Achei interessante uma frase que transcrevo do press release que a companhia emitiu para publicitar o primeiro voo desta nova rota:
"Para tal, a oferta da frequência bi-semanal é fundamental para a criação e fortalecimento desta rota."
Não é que esta frase nos venha ensinar algo de novo, mas é interessante saber que a SATA sabe que apenas uma frequência semanal não serve para a criação e fortalecimento de novas rotas...

Meter um avião no ar custa dinheiro.

2010-06-07T19:18:00.001Z

Os preços das viagens de avião para os Açores e inter-ilhas sempre geraram muitas críticas. Enquanto muitas dessas críticas têm a sua razão de ser, eu próprio nunca achei as passagens baratas, e algumas até são bem fundamentadas, a verdade é que a maior parte das vezes que ouço falar no assunto, deparo-me com um total distanciamento do que de facto está por de trás dos preços praticados pelas companhias aéreas, para assistir a uma comparação absurda com preços promocionais praticados por outras companhias, em rotas que se dizem equiparáveis em distância com as nossas, mas ignorando uma dinâmica completamente diferente da nossa realidade e comparando entre tipos de tarifas diferentes. É uma comparação entre alhos e bugalhos em que só se mostra o que dá jeito para moldar a ideia que as pessoas têm sobre o assunto. E não é difícil, ninguém quer pagar mais do que o estritamente necessário para usufruir de qualquer serviço.

Eu próprio cheguei a pensar que a nossa situação era realmente muito má e totalmente diferente do que se passa no resto da Europa, tal é a desinformação que se publica em redor deste tema.
De qualquer forma é sempre difícil dizer a alguém que sempre teve direito a estadias em caso de cancelamento do seu voo por meteorologia adversa, a levar bagagem de porão e alterar os seus voos sem taxas adicionais, entre outras, que isso são serviços extra que se pagam bem caro nas tais companhias com as tais tarifas promocionais de arregalar o olho.

Mas, recentemente, tive a sorte de me deslocar em trabalho a Munique, via Lisboa e Frankfurt, e agora posso dizer que o voo Frankfurt - Munique - Frankfurt, que cobre uma distância de 162 milhas náuticas, custa 188 euros, e o Lisboa - Frankfurt - Lisboa 394 euros, para uma distância de 1012 milhas náuticas. Posso então comparar estes preços com os 170 euros para fazer Ponta Delgada – Flores – Ponta delgada, que são 274 milhas, ou com os 341 euros de um Lisboa – Horta – Lisboa que são 919 milhas náuticas. Isto são preços de bilhetes sem restrições, de não residente. Os Açorianos ainda têm tarifas sem restrição mais baixas que as que utilizei na comparação...

Esta comparação é tão ou mais válida que as tais que tanto nos moldam a mente, com as tarifas promocionais das low cost que nos fazem gritar por melhores preços, embora se deva manter em conta a existência de outros tipos de tarifas e o facto de estarmos a utilizar um caso pontual para a comparação, coisas a que ninguém liga quando é para reclamar…
Não quero com isto dizer que não se deva reclamar melhorias, aliás já foram anunciados bilhetes a 100 euros para o Continente, e, sem necessidade de se entrar pela da confusão com que se quis envolver esse anúncio, está-se mesmo a ver que esses valores aplicar-se-ão às tarifas promocionais disponíveis para lugares limitados, até porque já tem sido discutido que uma das coisas a mudar nas actuais obrigações de serviço público, é a obrigação de uma tarifa mínima, que se pretende abolir, dando liberdade às companhias para estipularem os seus preços mais baixos, possibilitando melhores promoções e flexibilidade dos seus planos de tarifas. Assim, cada vez nos aproximamos mais dos tais preços promocionais que fazem salivar muita gente, mantendo os bons preços que já nos são oferecidos nas tarifas que incluem outras regalias e direitos, que muitos tomam por garantidos mas que convém acautelar ao abrigo das obrigações de serviço público, que nos bastidores nos continuam a proteger sem que ninguém lhes dê o devido valor. Até ao dia em que desapareçam e comecem a gritar aqui del rei!

Adeus ATP

2010-05-28T18:04:00.003Z

Já não há mais voos nos ATP's da SATA. Foi hoje o último voo comercial num ATP nos Açores. O CS-TGN descolou de Ponta Delgada pelas 7 da manhã, passou pela Terceira e Graciosa, e, por volta das 10:20, o Comandante Lopes fez a última aterragem com passageiros num ATP ao serviço da SATA.
Por volta do meio dia descolou de novo, desta feita com, o CS-TFJ, para um voo de teste no âmbito dos trabalhos de manutenção de phase out. Em jeito de despedida, brindou-nos com uma passagem baixa, antes de voltar a aterrar, no que terá muito provavelmente sido a última aterragem de um ATP em S. Miguel.

Amanhã o TFJ parte para Inglaterra e os outros dois ficam à espera que o novo dono os venha buscar.
E assim termina um ciclo de 20 anos. A minha geração de entusiastas de aviação Açorianos para sempre recordará este avião, pois foi com ele que o nosso bichinho foi crescendo. Adeus ATP!

Eyjafjallajohull nos Açores

2010-05-09T21:22:00.002Z

A coisa está "preta"! Embora não sejam ainda perceptíveis a olho nu, as cinzas vulcânicas não deixaram ninguém voar hoje nos Açores. Ao que parece pode dar uma aberta para o fim do dia amanhã, mas já se prevê pior para os dias seguintes:

A imagem vem daqui , e é a previsão para as 12 horas do dia 10, desde o nível de mar até ao nível de voo 200.
Para quem precisa de viajar nestes dias, recomendo que se mantenha a par da situação através deste site, nas Network headline news.

Eyjafjallajohull chegou às nossas Ilhas.

2010-05-08T22:55:00.002Z

Ando com uma sorte desgraçada com as minhas viagens ultimamente. Desta vez que o tempo não me deve chatear esqueci-me de ver a previsão das cinzas e aí estão elas:

A1933/10 - EYJAFJALLAJOKULL VOLCANIC ASH CLOUD 4500N03406W - 4500N02019W -
4357N02001W - 4252N01425W - 4300N01300W - 4200N01500W - 4034N01500W
- 4037N02226W - 3920N02740W - 4041N03113W MOV SOUTH SLOWLY. FORECAST
AT 2400UTC VOLCANIC ASH CLOUD 4500N03450W - 4500N02300W -
4325N02305W - 4208N01803W - 4200N01500W - 3926N01500W - 3859N02114W
- 3647N02802W - 4035N03228W .
ACFT ARE REQUESTED TO REMAIN OUT OF THE AREA REFERRED . NO ATC
CLEARANCES WILL BE ISSUED TO PENETRATE THE AREA AND TO AIRCRAFT
DESTINATION AND DEPARTING AZORES AERODROMES, EXCEPT LPAZ. OPERATORS
ARE CAUTIONED AGAINST THE RISK OF ENGINE FAILURE RESULTING IN INABILITY
TO MAINTAIN LEVEL ABOVE CONTAMINATION AREA ESPECIALLY WHERE ETOPS
AIRCRAFT ARE INVOLVED. MAINTAIN WATCH FOR SIGMET/NOTAM FOR THE FIR. SFC - FL200,
08 MAY 19:40 2010 UNTIL 08 MAY 23:59 2010. CREATED: 08 MAY 19:44 2010

Na prática, 4 voos cancelados hoje e a previsão para amanhã não é animadora...

... e o avião passa amanhã?

2010-04-24T21:05:00.003Z

As lenticulares não enganam! E dão-nos uma noção impressionante da influência que o Pico tem no escoamento de ar.

Flores sem Q400?

2010-04-23T21:39:00.004Z

O Q400 ainda não voou para as Flores comercialmente. Este facto está a suscitar alguma inquietação que foi expressa num requerimento enviado à assembleia legislativa pelo PSD.
O requerimento sugere como explicação para esta "interdição" a existência de limitações operacionais devido às dimensões da pista.
Não sei o que está a causar o atraso no início dos voos com o Q400 para as Flores, mas posso garantir que a dimensão da pista não pode ser a culpada, uma vez que o novo avião da SATA tem uma performance muito superior ao ATP que até lhe permite descolar das Flores com o peso máximo estrutural, em determinadas condições atmosféricas. A largura da pista também não é problema, uma vez que o avião está certificado para operar em pistas com 30 metros de largura e, caso seja necessário, pode-se pedir um suplemento que lhe permite operar em pistas ainda mais estreitas.
Assim, a única coisa que me parece passível de estar a causar este problema é a resistência da pista. No AIP a resistência da pista está declarada como PCN 15/F/C/X/T. O ACN do Q400 para pavimentos F/C é 18,3. O ACN deveria ser sempre igual ou inferior ao PCN...
Em termos práticos isto quer dizer que a pista das Flores pode sofrer danos estruturais se o Q400 a utilizar de modo sistemático com pesos próximos do seu MTOW.
Não sei se é este o entrave que tem justificado a não operação dos Q400 nas Flores, mas se assim é, vão ser necessárias obras de repavimentação para que o Q400 possa lá operar regularmente, embora a pequena diferença que está em causa entre o ACN e o PCN não deixe adivinhar uma degradação rápida.
Fico a aguardar a resposta ao requerimento e entretanto vou tentar descobrir o ACN do ATP para comparação, que deverá ser um pouco inferior dado a diferença de mais de 6 toneladas no MTOW.

Concurso de fotografia ATP

2010-04-16T22:47:00.004Z

A SATA está a promover um concurso de fotografia sobre o tema "Os melhores momentos do ATP". As 3 fotos escolhidas ganham uma viagem na SATA Air Açores. Eu já enviei a minha participação, façam o mesmo através do endereço de correio electrónico: concurso.atp@sata.pt

BAe ATP

2010-04-15T19:19:00.003Z

O tempo dos ATP's nos Açores está a chegar ao fim. Ontem fui dar uma volta pelo perímetro do aeroporto de Ponta Delgada para ver umas aterragens com o vento norte que se tem feito sentir por estas ilhas e apanhei o TGN a chegar da Graciosa via Terceira.

Hoje foi a vez do TGY que saiu num voo de teste após trabalhos de phase out. Amanhã, se as cinzas vulcânicas o permitirem, parte para Manchester onde vai ser pintado antes de ser entregue ao novo dono.

Ficam ainda 3 para as fotografias, mas não por muito tempo...

Don't click on the wing

2010-04-14T17:46:00.002Z

Fonte

Os cancelamentos da SATA Internacional

2010-04-07T00:11:00.000Z

Chamaram-me a atenção para o cancelamento do voo da SATA Internacional Lisboa - Horta - Lisboa de ontem, dia 6 de Abril.
Mais uma vez a SATA decidiu cancelar o voo com base nas previsões de nevoeiro. Mais uma vez a SATA Internacional foi a única a não operar no aeroporto da Horta num dia em que o pior METAR até ás 20:00 foi o seguinte: LPHR 061030Z 04010KT 8000 -DZ FEW007 BKN013 BKN025 17/15 Q1016
Resumindo, esteve o dia todo muito acima dos limites em termos de tecto e visibilidade para a operação de um A320.

O TAF, que previa "desgraças", era o seguinte:
LPHR 061400Z 0615/0624 13015KT 5000 BR SCT006 BKN012
TEMPO 0615/0624 1500 DZRA BR BKN003
PROB40
TEMPO 0618/0624 0150 +DZ FG VV000

Só temporariamente se previam condições abaixo dos mínimos para a aterragem. É com isto que se justifica um cancelamento? Ainda com a agravante de, em caso de se confirmar as piores previsões, ser possível regularizar a situação dos passageiros no mesmo dia através da ilha do Pico. É este o nosso serviço público?
Não é a primeira vez que a SATA Internacional cancela o seu voo neste tipo de situação, o que contrasta com a política de operação da TAP, que ainda esta Segunda Feira descolou de Lisboa já com o tempo marginal, bem pior do que alguma vez esteve hoje, acabou por divergir para a Terceira, mas, mais tarde, lá conseguiu ir ao Faial.
É verdade que em alguns dias isto não será possível, gastando-se dinheiro no voo, no posterior alojamento dos passageiros e realização de novo voo, mas será que a condição de serviço público destes voos não exige um tratamento diferente quando a previsão claramente não se está a verificar nos METAR e mesmo assim se cancela um voo destes?

Estado da Região no Pico

2010-04-06T17:47:00.001Z

“O estado da região” em directo do Pico esta quinta-feira

O programa de grande informação da RTP-Açores, “O estado da região”, vai ser transmitido esta quinta-feira em directo da ilha do Pico.

O jornalista Osvaldo Cabral vai ter vários convidados para debaterem aspectos ligados ao desenvolvimento da ilha, sobretudo nos sectores económicos reprodutivos, apostas nos investimentos e ligação às ilhas do triângulo.

Serão convidados no painel principal Daniel Rosa, Presidente da Associação Comercial e Industrial do Pico; Simas Santos, Presidente da Associação de Promoção das Ilhas do Triângulo; Jorge Pereira, Presidente da Associação dos Agricultores do Pico; e Ernesto Ferreira, da Adega Cooperativa.

O programa é aberto ao público, que poderá estar com outros convidados numa plateia criada para o efeito, na Pousada da Juventude, em S. Roque.

A transmissão, que inclui a participação dos telespectadores por telefone, terá início cerca das 21 horas, pelo que as pessoas interessadas em assistir no local deverão comparecer pelas 20 horas.

TRE no Pico

2010-04-04T20:21:00.004Z

Já experimentei o Q400! O teste da Sexta foi de manhã e lá deu para apanhar o voo para o Pico via Terceira ás 15. Devo dizer que vai de encontro ás minhas expectativas, sente-se bem que a performance não tem comparação com o ATP e pareceu-me menos barulhento, especialmente ao relação aos lugares da frente no ATP, embora ainda se sinta alguma vibração que muito dificilmente se conseguiria eliminar num turbo-hélice. Os voos que já eram curtos no ATP, tornaram-se verdadeiros "saltos" de ilha em ilha. No geral gosto deles, pena é que a enorme nacelle acabe por tirar alguma visibilidade nos lugares mais centrais.

Hoje lá tive de voltar a voar no TRE, que ainda apanhei antes de embarcar. Ficava bem no Pico mais uns dias, mas segunda tenho de voltar ao estudo e, na próxima semana, ao aeroporto. Nesse campo as coisas estão a correr bem, mas nada como uma visita ao Pico para me lembrar que ainda falta essa parte para estar completamente satisfeito... Não se pode ter tudo.

Estão aí todos!

2010-03-12T18:58:00.002Z

Bem, não na foto (TRE TRF e TRC) mas já chegaram os 4 Q400 da SATA. O último, CS-TRG, chegou ontem por volta das 22 e passou o dia de hoje no hangar pelo que ainda não lhe tirei uma foto.
E assim está a SATA Air Açores com 10 aviões. Será recorde?

Mais um...

2010-03-08T20:43:00.003Z

Por volta das 8:20 lá chegou o futuro CS-TRF.

Espera-se que o último Q400 chegue ainda esta semana, completando assim a renovação da frota da SATA Air Açores. Entretanto os ATP's vão parando, já só estão a voar o TFJ e o TGN, sendo que se prevê que a meados de Abril já não façam mais voos comerciais ao serviço da SATA. Spotters, está na altura de lhes tirar as últimas fotos... Para mais tarde recordar...

Concentração da frota da SATA

2010-03-04T18:47:00.006Z

O mau tempo da última segunda feira serviu de pretexto para relembrar a discussão sobre a concentração da frota da SATA Air Açores em Ponta Delgada. Parece que estavam à espera de um dia destes há algum tempo para puderem mandar esta boca, que, a meu ver, é um tiro ao lado.
Dizem: "Se estivesse um avião na Terceira os voos para o Pico, S. Jorge, Graciosa, Flores e Corvo ter-se-iam realizado". Pois bem, estava um avião na Terceira... Um Q200 saiu nessa manhã de Ponta Delgada, ainda fez o voo para a Graciosa mas até teve de cancelar para S. Jorge por causa do vento Norte... E um avião não conseguiria fazer todos esses voos numa manhã. A partir daqui, tudo o que se diga que teria corrido melhor se a SATA mantivesse um avião estacionado na Terceira não é válido, afinal estava lá um avião e não se conseguiu resolver as coisas melhor. Mau tempo é mau tempo e não é um avião estacionado na Terceira que resolve esse problema, até porque neste caso específico em que o aeroporto fechado é Ponta Delgada vão sempre existir muitos passageiros afectados.
Outra questão que se tem vindo a colocar, é a da necessidade de os aviões terem de voltar da Terceira para Ponta Delgada para mudar de tripulações e continuar com o turno da tarde, alegando-se até má gestão de frota.
Eu não vejo nada disso, a rota que necessita de mais voos aqui nos Açores é TER-PDL, esses voos não voltam vazios como se quer fazer passar e se o avião estivesse baseado na Terceira teriam que continuar a realiza-los porque há necessidade disso. Esses voos são exactamente o contrário do que se diz, são uma boa gestão da frota que, em épocas de baixa ocupação, além de transportarem passageiros das outras ilhas do grupo central para S. Miguel, aproveitam para servir também a Terceira melhorando a ocupação geral.
No verão, são mais comuns os voos directos para PDL sem escala na Terceira, os tempos são outros, à 10 anos é que se parava sempre na Terceira vindo do Pico, S. Jorge e até Faial. Rotações como PDL-PIX-TER-SJZ-PDL-TER-PDL são exemplo disso, o avião volta à Terceira porque há necessidade de realizar esse voo, não estamos perante um cenário de voos de posição quase sem passageiros como se quer fazer parecer.
E chamemos as coisas pelos nomes, esta situação não é nova, convêm lembrar que o Dornier que ficava na Terceira só voava regularmente 3 vezes por semana e apenas na ligação ao Corvo. Não servia para regularizar as situações de que se queixam agora nem estava a SATA com uma melhor gestão de frota por causa disso. Afinal só transportava 18 passageiros, e exigia tripulações e programas de manutenção próprios só para voar nesses dias. Quando se quer reivindicar um avião estacionado na Terceira não se pode comparar um Renault clio com um autocarro... O que reivindicam é uma coisa nova e, na minha opinião, a estrutura de rotas da SATA já não o justifica, especialmente no Verão.
Falta ainda dizer que a SATA vai ter 1 Q200 na Madeira, 1 Q400 a fazer 4 vezes por semana os voos PDL-FNC-LPA e PDL-FNC-FAO, restando, assim por alto, 1 Q200 e 3 Q400 para os voos inter-ilhas. Logo, é muito fácil falar em mais frequências com os Q200 no lugar dos Q400 nas rotas do grupo central, mas isso não é possível com a nova frota da SATA. Também eu gostava de ver mais frequências com aviões mais pequenos ao invés de poucas com um avião grande. Se bem que, isso sim, seria servir as populações, não nos podemos alhear dos custos extra de fazer 2 voos em vez de 1. Se o transporte aéreo nos Açores realmente "não pode ser gerido com base numa filosofia centralista e economicista", o que eu quero são aviões pequenos para puder escolher ir a uma ilha de manhã ou de tarde, ou até ir e voltar no mesmo dia, e não uma base na Terceira.
Dito isto devo acrescentar que acho que a base da SATA devia ter sido na Terceira, especialmente desde a década de 80, por todas as questões relacionadas com a centralidade e distribuição de tráfego, mas a partir do momento que historicamente nunca foi assim, quer pela força de S. Miguel, quer pelas dificuldades levantadas pelo facto do aeroporto Terceirense ter raízes militares, já não faz sentido mudar a nossa realidade. Hoje em dia os voos do grupo central para PDL têm por norma mais procura que os voos para a Terceira...

TAP fez o seu 1º voo directo Pico - Lisboa

2010-02-19T20:09:00.003Z

É verdade, foi hoje o 1º voo comercial directo do Pico para Lisboa! Não foi programado mas já aconteceu! O voo da TAP para o Faial não conseguiu aterrar devido ao nevoeiro tendo acabado por divergir para o Pico. Talvez já contando com a má meteorologia a tripulação terá optado por trazer combustível suficiente para o regresso a Lisboa e lá tivemos uma saída directa a Lisboa. Valerá a pena realçar que esta possibilidade depende de alguns factores e nem sempre há disponibilidade de peso que permita o transporte de combustível em quantidades suficientes para se regressar a Lisboa sem reabastecimento.

Informação via: www.staralliance.com

Chegada do CS-TRE

2010-02-15T20:00:00.004Z

Antes tarde do que nunca, fica aqui o meu registo da chegada do TRE a Ponta Delgada, ainda com o registo Canadiano C-GBIY.

Q400 no Pico

2010-02-15T13:41:00.002Z

O Pico deve receber hoje, pela primeira vez, um voo do Dash 8 Q400, num voo de treino com chegada prevista por volta das 15. Alguém está livre para o apanhar?

Vem aí o CS-TRE

2010-02-11T18:32:00.003Z

Como se pode ver na imagem, retirada do site www.flightaware.com, saiu à coisa de 20 minutos de St. Jonhs o 2º Q400 para a SATA.

Horário de Verão 2010

2010-02-04T21:27:00.002Z

Já é possível ter uma ideia de como será o horário do aeroporto do Pico para o Verão IATA deste ano, que se inicia em Abril. Como seria de esperar, a grande novidade é a introdução dos Q400 na frota da SATA.

Das mudanças em relação ao ano passado, a que mais se nota, é o desaparecimento de 4 frequências semanais nos voos da SATA Air Açores, durante o pico do verão. A chegada dos Q400, com os seus 80 lugares, já deixava adivinhar uma situação destas. Numa mudança, não se pode esperar que tudo sejam melhorias e este é o principal defeito que aponto à renovação da frota da SATA. O aumento da capacidade dos aviões vai de facto ter repercussões no número de frequências disponíveis, o que é prejudicial para os Açorianos, que ficam com uma escolha mais limitada nos horários dos voos.
Por outro lado, o número de lugares oferecidos cresce cerca de 200 lugares por semana durante Julho e Agosto. Nos restantes meses do verão IATA, são disponibilizados mais de 500 lugares além da oferta do ano passado, uma vez que, nestes meses, se mantêm as mesmas frequências. Estes são aumentos da ordem dos 10 e 25%.
Julgo que, para já, não haverá mercado para absorver tanta oferta, mas esperemos para ver como as coisas correm. De referir ainda que este cenário não se limita aos voos para o aeroporto do Pico.
Quanto aos voos da TAP, à um ligeiro aumento no número dos voos extra previstos, uma resposta já esperada tendo em conta a evolução da rota, mas, ainda não conseguimos o voo directo, muito por culpa da falta do combustível.

CS-TRD já chegou a S. Miguel

2010-02-03T19:20:00.007Z

Estado da Região, transporte aéreo.

2010-01-29T18:39:00.004Z

A RTP Açores emitiu ontem o programa Estado da Região que se debruçou sobre os transportes aéreos para os Açores.
Como seria de esperar o debate centrou-se nos preços que os Açorianos pagam por uma viagem ao continente Português. Mais uma vez fica a ideia que muita gente só fala no preço mais baixo que é praticado por low costs para outros destinos, sem perceber o que está por detrás dessas tarifas e que são sempre referentes a um número de lugares limitado. Sobre isso gostei especialmente do último mail que foi lido, onde se fazia uma comparação interessante: junte-se ao preço do bilhete que se vê nas publicidades para a Madeira (aplicável a outros destinos low cost) os 22 euros que se cobra por cada bagagem de porão mais os 12 euros de embarque prioritário, para ter uma hipótese de escolher o seu lugar, e já estamos a falar de valores equiparáveis às tarifas promocionais para os Açores. Pode-se dizer que estes últimos 12 euros são supérfluos, mas há outros custos extra que não o são. Muito poucos açorianos voam sem bagagem de porão, e não são poucos os que levam mais do que uma, que também terá de ser paga... Ou até imaginem que não reservam bagagem de porão mas, à última da hora, é preciso leva-la, são logo mais 44 euros...
Estes são só alguns exemplos do que esperar dos serviços low cost. Não estou a dizer que são maus, são o que são e os preços estão bem explícitos nos seus sites, mas pelo que tenho visto, o que as pessoas querem é preços de saldo mas com todas as regalias a que estão habituados. Isso simplesmente não é possível.
Resumindo, é caro voar para os Açores, mas as pessoas também não têm a noção dos direitos que lhes são concedidos neste modelo. E penso que ficou claro que ninguém defende a liberalização dos voos para os Açores, quer por se sentir a necessidade de garantir pelo menos parte dessas regalias que tomamos por garantidas, quer por causa da pluralidade dos Açores que impedem que num ambiente liberalizado todos os Açorianos tivessem direito às mesmas tarifas.
Ficou certo também que é necessário mudar o actual modelo para permitir tarifas mais baratas. Neste campo achei interessante uma proposta que foi feita: Separar o transporte de carga do de passageiros.
A ideia em teoria é boa, mas é um bom exemplo de como é difícil conciliar as coisas. Passo a expor o meu ponto de vista, se existissem obrigações de serviço público de passageiros e de carga separadas, é possível que se diminuíssem os custos da operação de passageiros, por via da diminuição da capacidade da carga das aeronaves, possibilitando uma melhor gestão de frota. Essas poupanças poderiam ser então passadas para o preço do bilhete. Mas depois para a carga teria que vir outro avião. E esse voo continuaria a precisar de subsidio para existir. Lá teríamos todos que pagar esses voos, indirectamente, através dos impostos. Será que no fim de contas, fazer 2 voos diferenciados em vez de 1 saía mais barato? Além disso, a carga é um complemento às recitas das SATA e da TAP nas rotas para os Açores, não vejo que estejam dispostas a abdicar do seu transporte. Se estas duas companhias continuassem a escoar carga, será que continuaria a haver uma quantidade mínima para justificar os voos cargueiros?
Penso que por aqui se pode ficar com uma ideia da grande complexidade deste assunto. Todos queremos pagar menos, mas devemos ter a noção das dificuldades que existem nestes voos e perceber que o que temos não é assim tão mau como se vai dizendo por aí. Queremos melhor sim senhor, mas é preciso valorizar o que já temos.

Q200 em acção nas Flores

2010-01-28T19:26:00.003Z

As Flores dão sempre uns vídeos interessantes em dias mais ventosos! Os Spotters Florentinos lá nos vão presenteando com imagens como estas:

Evolução do tráfego no Aeroporto do Pico II

2010-01-27T20:10:00.004Z

Já estão disponíveis as estatísticas referentes ao tráfego aéreo no ano de 2009 no site do serviço regional de estatística.
Num ano em que o número total de passageiros nos Açores desceu 2,16% o aeroporto do Pico manteve uma tendência de subida, com mais 2,68% passageiros em relação a 2008. Este aumento foi suportado pelo crescimento de 35,1% no número de passageiros embarcados e desembarcados no voo para Lisboa, já que o tráfego inter-ilhas, que representa 79,5% do tráfego deste aeroporto, caiu 2,08%.
A evolução desde 2003 está representada no gráfico abaixo.

Em termos absolutos, passaram pelo aeroporto do Pico 59504 passageiros, 2235 deles em trânsito.

Muito foi dito sobre a "teimosia" dos Picarotos quando tentávamos mudar o voo da TAP para um dia mais propício a um melhor serviço e, por conseguinte, a uma melhor ocupação. Muito gozo se fez à nossa custa nessa altura. Agora já podemos falar com números, 2009 foi o primeiro ano em que a ligação se manteve ao Sábado (A mudança foi em Novembro de 2008). Este aumento de 35% não pode ser coincidência. E vem mostrar que estávamos certos quando muitos nos diziam que mudar o voo não traria mais passageiros. Pois está aqui também a prova que se está a lidar com uma realidade diferente que precisa ser encarada de forma diferente. Agora o gozo continua quando falamos de mais 1 voo. Veremos se conseguimos calar esses também...

Cerimónia do 1º Q400

2010-01-26T22:19:00.003Z

Já temos uma chave, o avião não deve tardar!

CS-TRD

2010-01-17T12:46:00.003Z

Já circula pela net, e foi primeira página no Açoriano Oriental a foto do novo DASH 8-Q402 na fábrica da Bombardier. O CS-TRD fez o seu primeiro voo dia 14 e está para breve a sua entrega à SATA Air Açores. Antes do início do Verão IATA já devem estar as 4 aeronaves encomendadas nos Açores.

Jet A1 mais próximo

2010-01-15T18:46:00.002Z

Obrigado Paulo pela chamada de atenção a esta notícia, que anuncia novos desenvolvimentos na novela que tem sido a disponibilização de combustível para aeronaves no aeroporto do Pico.
Afinal as culpas do grande atraso neste processo foram atribuídas à necessidade de cumprir normas internacionais. Pelo que se pode perceber será necessário construir um parque de armazenamento no aeroporto, cujas as obras se iniciarão em Fevereiro.
Estou um pouco fora do assunto, não conheço as normas a que se referem mas fica uma questão por esclarecer, será que estas normas são novidade?
Entretanto, espero que agora não apareçam mais problemas, mas sinceramente não estou muito esperançado que assim seja... E com obras a começar em Fevereiro desconfio que já podemos contar com mais um verão sem combustível... Espero estar enganado.

Taxas aeroportuárias

2010-01-13T19:05:00.002Z

Foi hoje notícia a redução das taxas aeroportuárias nos aeroportos geridos pela SATA, sob concessão do Governo Regional. Na prática deixam de pagar as taxas de serviços a passageiros todos os que fizerem transferência em menos de 24 horas nestes aeroportos. Esta é uma boa noticia para todos os que voem para o Pico via Terceira.
A nova legislação que o permite pode ser consultada aqui.

A petição pelos voos low cost

2010-01-11T22:01:00.004Z

Há por aí umas petições interessantes, mas cada vez mais vão perdendo a força, quer pela sua banalização na Internet, quer pela sua utilização na defesa causas sem pés nem cabeça.
Não é exactamente esse o caso com a que agora circula a pedir voos low cost para os Açores, ou melhor dizendo, para S. Miguel, mas não deixa de ser, na minha opinião, uma petição que surgiu sem muita ponderação sobre o assunto.
Começou tudo de novo com as declarações da câmara de comercio de Ponta Delgada, que nos alarmam com um valor astronómico de 70% do sector turístico em causa pela falta destes voos. Os tempos são de dificuldade, mas se tão grande percentagem de investimento está em risco a culpa não é da falta de voos mas de quem investiu muito para além do que qualquer estudo de viabilidade económica possa ter recomendado. Esses voos nunca existiram, não me podem vir dizer que 70% do investimento feito em turismo foi feito a pensar neles.
E depois ainda dizem que "[O modelo actual está] formatado em função do consumo interno, da conveniência dos residentes viajantes, o que anula por completo a competitividade do destino turístico Açores." Como se isso fosse uma coisa má! Sim, que venham os turistas de pé descalço passar um fim de semana às ilhas ao preço da chuva e os residentes que se lixem quando precisarem dos serviços de uma companhia aérea. Na minha opinião, não se deve promover os Açores como um destino barato de massas, que se aposte na qualidade como justificativo do preço.
No meio de tudo isto, parece que se ignora o que implicam as obrigações de serviço público agora em vigor. Claro está que poderão e deverão ser continuamente melhoradas, mas já como estão, são o garante de tarifas de residente razoáveis durante todo o ano, para todos os açorianos em qualquer situação. Não esquecer, também, a disponibilidade para o transporte de carga, que é obrigatória e que muito contribui para a eficiente exportação dos nossos produtos, com especial relevância para o sector das pescas, que é também um grande pilar da nossa economia.
A filosofia low cost não garante nada disto, os primeiros arranjam bons preços, os outros que se amanhem. A filosofia low cost só funciona com grandes densidades. Gostam muito de comparar os Açores com a Madeira... Então cá vai. Hoje saíram 14 voos da Madeira para o Continente Português, apenas dois deles operados por uma low cost. E de São Miguel? Pois, foram 3... Acham que alguma low cost quer vir para aqui? De Verão... Talvez, mas tirem o sustento da rota à SATA/TAP e depois venham mendigar pelos voos de Inverno... Comer da carne limpa todos queremos, lixado são mesmo os ossos... E estamos a falar só de S. Miguel neste exemplo. Mais uma vez fica esquecido que os Açores são 9 ilhas, o que dificulta bastante a situação.
Penso que vale a pena referir ainda mais um pormenor do modelo em vigor, qualquer companhia aérea pode voar para os Açores! Basta concorrer no concurso internacional que é feito de 3 em 3 anos. Não gostam das condições? Paciência, servir os Açores implica servir 100% da população, e 45.5% destes não vivem em S. Miguel.
Digam o que disserem, os preços para se voar para os Açores estão muito melhores do que estavam, não são baratos mas lá vão melhorando. E com low cost criam-se mais problemas do que se resolvem. Os preços bonitos que se vêm nas publicidades são só as tarifas mais baixas disponíveis para lugares limitados. Em termos médios deixam de ser tão convidativos, e acredito que, no nosso meio, os inconvenientes ultrapassariam os benefícios que alguns possam vir a usufruir.
É preciso ter em atenção a dificuldade de conciliar todas as vertentes do transporte aéreo na região. À que caminhar no sentido de uma melhoria constante, acredito que as low cost não são a nossa solução. Não somos uma excepção na Europa, muitos outros lugares periféricos têm os seus transportes assegurados por obrigações de serviço público. Não é este o nosso Papão, aliás, como as coisas estão, só assim se garante a continuidade do nosso território e as low cost não são a nossa salvação. Gostava de saber dizer como resolver este assunto, não o sei, mas estou convicto que, neste momento, estamos melhor sem low costs.

A foto que eu queria!

2010-01-04T19:00:00.002Z

ATP Takeoff at night
Originally uploaded by JMelo

Já está feita! Não aponto muitos defeitos à minha máquina, mas só conseguir fazer exposições de 15 segundos é um deles. Grande foto Zé! Podem ver mais do mesmo dia aqui.

Mau tempo

2009-12-28T12:10:00.004Z

Ontem o mau tempo afectou bastante as ligações aéreas nos Açores. De manhã já havia dificuldade em operar na Terceira por causa do vento forte, de Sudoeste, e para a tarde a situação foi-se agravando em todas o arquipélago, o que levou a SATA Air Açores a cancelar todas as saídas de Ponta Delgada a partir das 14:00.
O vento chegou a rondar os 45 a 50 nós nos METAR em quase todas ilhas.
Ainda foi cancelada a primeira ligação marítima entre a Horta e a Madalena, mas, segundo a RTP Açores, foi fretada uma viagem por volta das 11 por passageiros do Pico que queriam apanhar o voo para Lisboa.
Hoje o vento rodou para Oeste e está um pouco mais fraco o que deverá permitir a retoma da normalidade nos transportes.

Mais uma aterragem com vento SE

2009-12-26T17:44:00.000Z

Boas Festas

2009-12-24T13:01:00.001Z

Spotting no Pico XVII

2009-12-23T11:29:00.004Z

Bem, tenho que ir aproveitando estes dias de férias, lá arranjei mais umas fotos de aviões! São de ontem, do A319 que fez o TP3817 e do Falcon da Força Aérea que fez um toca e anda pouco depois, mas deste último, como estava a chover, só tirei fotos de dentro do carro a mais de 1 km de onde ele está, não saiu nada melhor que a que aqui coloco.

Finalmente, deixo aqui, para os que gostam de gozar com a malta a ver os aviões passar para o Faial, uma disso mesmo, um Canadair CL-415, matrícula M71-01 da Malaysia - Maritime (MMEA, coisa rara por estes lados, a passar para o Faial! Espero que os spotters tenham feito melhor por lá!

Voos cheios vazios

2009-12-22T15:18:00.003Z

Hoje houve passageiros do voo TP3817 que tiveram que ser acomodados na executiva na perna Pico - Terceira por falta de lugares vagos na económica. Da Terceira para Lisboa já havia lugares vagos.
Não é a primeira vez que isto acontece, já me aconteceu a mim e pelo menos mais uma vez este mês.
Como é que a TAP quer que a ocupação dos voos aumente se não há lugar para mais ninguém à saída do Pico? Na prática o avião está cheio, na teoria das estatísticas, o Pico não gera tráfego suficiente porque não são os nossos passageiros a encher o voo, mas também não há lugar para mais e é vê-los a atravessar o canal... Não podemos dizer ao pessoal para a Terceira para não usar este voo se é o que lhes dá jeito, o que é preciso é acabar com a escala. Onde é que está o combustível?

Voos extra de Natal

2009-12-21T10:20:00.002Z

Tenho recebido alguns comentários com queixas relativas aos voos extra de Natal. Se bem que posso concordar que ainda existiriam passageiros suficientes para mais voos e que um voo na passada sexta, sábado ou domingo daria jeito a muita gente, também será necessário olhar para as coisas do ponto de vista da companhia.
Este Natal vão haver 3 voos extra, amanhã, dia 4 de Janeiro e o já habitual para a corrida dos Reis, a 19 de Janeiro. Todos eles serão efectuados no horário do voo regular, os dois primeiros com um A319 e o último em A320.
Segundo o que se pode perceber pelo amadeus, o voo de terça já tem lugares limitados para o regresso a Lisboa, e os outros dois estarão cheios. Mesmo no voo de vinda, só o do dia 19 parece estar muito folgado. Ou seja, apesar das críticas às datas a ocupação não andará má.
Vendo a coisa do ponto de vista da companhia, é muito díficil fazer os voo extras todos no mesmo dia, os recursos não são ilimitados e há um aumento de procura para todo o lado.
Claro que devemos sempre ir lembrando que as coisas podiam ser melhores, mas penso que neste campo já estamos com alguma melhoria que espero que continue para os próximos anos.

Spotting no Pico XVI

2009-12-20T23:29:00.008Z

Depois dos voos após o por-do-sol, este sábado o aeroporto do Pico teve outro primeiro voo! Foi o primeiro voo antes do nascer do sol. Fui ao aeroporto a pensar numa aterragem na 09 que tinha potencial para uma boa foto, mas afinal estava em uso a 27 e acabei por só conseguir isto:

Ainda tirei mais umas fotos da saída do CS-TRB, que fez este voo extra PDL-PIX-PDL.

Da TAP não consegui grande coisa, mas fica aqui o registo da passagem do CS-TNG pelo Pico.

Hoje, voltou a haver um voo nocturno e voltei a tentar umas longas exposições. Na aterragem quase não é perceptível o risco de luz deixado pela passagem do ATP.

Reflexos

2009-12-18T23:38:00.003Z

As luzes sempre têm servido este Natal! Têm acontecido alguns atrasos e é refrescante que já não seja necessário preocupar-nos com o por-do-sol! Assim, deixo mais uma foto, tirada ontem ao anoitecer.

Blog no Bom Dia Açores

2009-12-14T23:15:00.003Z

Fica aqui um excerto do programa Bom Dia Açores do dia de hoje, no qual participei. Aproveito para voltar a agradecer o convite!

Spotting no Pico XV

2009-12-12T17:16:00.009Z

Deixo aqui mais umas fotos dos aviões no Pico, começo por duas de quinta.

Esta saiu tremida, a máquina não quis ficar quieta em cima de um poste da vedação. Mesmo assim o efeito da passagem do avião com os reflexos das luzes de aproximação na longa exposição continuam, na minha opinião, a ser interessantes.

Estas duas são de Sexta.

E mais três de hoje.

A escala do SATA Internacional

2009-12-10T22:20:00.003Z

Impressionante o poder do lobby para a ampliação do aeroporto da Horta!
Por causa das condições meteorológicas em Lisboa era aconselhado transportar algum combustível extra para a eventualidade de esperas adicionais, por esse motivo o voo S4153 fez escala em Ponta Delgada porque não conseguiria sair do Faial com esse peso extra, devido ás limitações que o comprimento da pista do Faial impõe aos A320.

Isto só é impressionante porque foi notícia nacional, enquanto no Pico se cancela por limitações também derivadas do comprimento da pista e muito pouco se vê dizer com excepção de alguns blogs e destas duas notícias que não passaram do âmbito local e não são totalmente relacionadas com o cancelamento.
Eu diria que um cancelamento é mais extremo que uma escala. Devo estar enganado.

Só tenho que dar os parabéns ao lobby pela ampliação da pista da Horta!

Blogs de aviões do triângulo

2009-12-08T22:24:00.004Z

A aviação no triângulo passa a ter a sua representação completa na blogoesfera com a abertura do São Jorge Aviation que nos pretende dar a conhecer a evolução das obras que por lá decorrem. Para quem ainda não conhece o representante Faialense volto a mencionar o Aviation in Faial Island.

Pista molhada

2009-12-05T17:19:00.000Z

O que se passou no aeroporto do Pico hoje vai merecer mais umas linhas neste blog.
Estava um verdadeiro dia de Inverno, chuva, má visibilidade e ventos fortes. Os passageiros do Pico, habituados às limitações do vento Sul, associam logo vento forte ao cancelamento do voo. Já se ouvia toda a gente a falar em cancelamentos pela aerogare, provavelmente sem perceberem que o vento estava de Oés-sudoeste, já fora do quadrante mais limitativo do Pico.
O vento não me preocupava, mas os chuveiros que começavam a passar estavam a deixar-me com dúvidas.
O primeiro voo do dia foi o SATA 470. O voo, atrasado devido ao congestionamento das portas de embarque em Ponta Delgada, aterrou lá pelas 11 horas sem problemas, com ventos na ordem dos 35 nós, chuva e com a visibilidade a reduzir.
Pouco tempo depois chegou o TAP à frequência do Pico, chuva no aeródromo foi a pior notícia que podiam ter recebido e pediram à Horta para ficar em espera no ponto SOLGI, onde começa a aproximação por instrumentos ao Pico. Pediram também que lhes mantivessem informados de qualquer melhoria nas condições, nomeadamente da condição da pista. Mas até o nosso AITA estava mais preocupado com o vento do que com a água na pista. O vento estava forte, é verdade, mas a pista molhada parecia ser a maior preocupação da tripulação e com razão, uma vez que uma aterragem numa pista molhada requer até mais 40% de distância para parar e, caso esta esteja contaminada, o que equivale a mais de 3 mm de água na pista, até 300% mais. Em pistas limitadas como o Pico o melhor é mesmo não arriscar, aliás, durante o chuveiro, ninguém garante que estão menos de 3mm de água na pista.
Quando a chuva parou a informação foi passada aos pilotos que perguntaram quanto tempo levaria a pista a secar. Não é um pedido fácil de se responder e após se ter dito que em 5 a 10 minutos não devia secar lá decidiram rumar à Terceira.
Eu não tenho grande experiência nisto, mas já vi aterrarem no Faial, antes do grooving, com a pista em condições semelhantes após chuveiros. A grande diferença é que lá a torre pede ao follow me para ir verificar as condições da pista e, desde que não exista água parada, os tais 3 mm, a decisão costuma ser pela aterragem. Mais uma coisa que falta ao Pico, além de parecer não existir um conhecimento sobre a performance de aeronaves que lhes permita perceber as questões da tripulação em relação ao estado da pista, (não é só informação de vento que um serviço de AFIS deve providenciar) não há pessoal qualificado para o puder reportar com alguma precisão, o que será especialmente importante no Pico, dado as limitações derivadas do comprimento disponível. E isto já tem interferido com a operação no Pico algumas vezes.
Além disso, este cancelamento vem reforçar a questão que já aqui lancei: Para que é um ILS se não se pode aterrar com a pista molhada? Claro que esta questão é um pouco à bruta, já aqui falei dos benefícios dessa instalação, mas dadas as derrapagens devido a questões técnicas que não estavam previstas, não sei se esse mesmo dinheiro investido em alcatrão não traria maiores benefícios operacionais. São mais os dias de chuva do que os dias de nevoeiro e são poucos os dias de baixa visibilidade sem a pista estar molhada…
Com tudo isto sinto que devo dizer de novo que temos um excelente aeroporto que vai ficando cada vez melhor, mas para as operações regionais, não é para os A320.
Continuando a história, o TAP lá chegou à Terceira e ainda perguntou pelo tempo do Pico, mas ainda não estava a melhorar. Então lá arranjaram as coisas para voltar para Lisboa, e os passageiros que embarquem amanhã pelo Faial. Mais uma vez, usa-se a possibilidade de utilizar o Faial, mas só quando dá jeito à companhia, já que ir lá hoje com o avião que deveria aterrar no Pico não parece ser opção, apesar de ser uma hipótese contemplada nas obrigações de serviço público.
O voo acabou por só sair da Terceira pelas 14:40, hora que daria para os passageiros já estarem no Faial e além disso hora a que já tinha parado de chover no Pico à mais de uma hora. Mas nada de tentar de novo. Compreende-se que a vida da TAP não é só Pico e existirão outras razões operacionais por de trás destas decisões, mas quem se volta a lixar somos nós.
Para não acabarmos por aqui e realçando o problema operacional da TAP no Pico com a pista molhada, às 15:30 aterrava no Pico o Dash em mais um voo de treino.
O tempo estava mau… Mas os aviões não são feitos só para os dias de sol, já das pistas parece que não se pode dizer o mesmo.

E foi mesmo desta!

2009-11-29T23:12:00.002Z

O primeiro voo nocturno para o Pico aconteceu na passada Sexta-Feira, por causa da reprogramação de horários devido à paragem para manutenção de 2 dos ATP's da frota da SATA. O voo até adiantou um pouco e aterrou apenas 8 minutos depois do pôr do sol.
Hoje, o ATP fez a sua estreia nocturna no Pico. Quando me disseram que teria de esperar mais 2 horas pelo meu voo foi um misto de consternação pelo atraso e alguma expectativa quando percebi que a espera extra significava uma aterragem nocturna.
No entanto, à medida que ia anoitecendo na Terceira, admito que comecei a ficar preocupado! Estou mesmo desconfiado e já estava a imaginar o voo a cancelar outra vez. Mas correu tudo bem e lá embarcámos próximo do horário previsto. A verdade é que antigamente o anoitecer na Terceira era sinal de mais uma noite por lá e os velhos hábitos não se perdem facilmente.
Havia uma camada de estratos a cobrir quase todo o céu, e quando nos aproximámos do Pico ainda se via umas cores do por do sol por de trás do Pico Pequeno, já só em silhueta. Abaixo das nuvens, estava mesmo escuro! Afinal era de noite, e íamos aterrar no Pico! Acho que mais ninguém estava a ligar ao momento. Eu ia vendo as luzes dos carros na estrada imaginando as pessoas a pensar no que se passava para estar um avião a aproximar ao Pico tão tarde. Aliás, um dos passageiros, ao telefonar para avisar alguém que estavam a embarcar na terceira recebeu uma respostas admirada: Mas... Está de noite aqui!?
No entanto, tudo parecia rotineiro, não é como se os "nossos" pilotos não soubessem encontrar a pista do Pico no escuro, mas... Parecia-me que faltava uma ambiente diferente, mais fora do comum. Afinal, os problemas de vir ao Pico à noite estavam só no papel e a aterragem aconteceu às 18:14, 41 minutos depois do por do sol. Só tenho pena de não estar a pista 09 em uso para ter visto o aeroporto iluminado antes da aterragem.
Infelizmente as malas levaram algum tempo a sair e não consegui tirar a foto que já estava a imaginar no avião, mas à pressa, com a máquina apoiada em cima da sua mala, ainda apanhei a descolagem. Acabou por ficar tremida, mas fica registo da descolagem do CS-TGY, às 18:41.

Voos nocturnos para o Pico

2009-11-26T22:19:00.004Z

Está programado para amanhã o primeiro voo comercial depois do por do sol para o Pico. A SATA já terá concluido o que havia para concluir e vai aproveitar a operacionalidade nocturna do aeroporto do Pico para facilitar o ajuste de horário que vai fazer, uma vez que amanhã apenas estarão a voar nos Açores os 2 Q200 e um ATP, segundo o que se pode apurar na internet. Isto poderá ter a ver com a greve ao serviço extraordinário que os TMA's da SATA estão a fazer. Assim, o voo SP652 será efectuado por um dos dash e tem chegada marcada para as 18:15. Para o próximo domingo já está marcado outro voo para as 18:20, desta vez com o ATP.
Parece que é desta!

Inacreditavelmente, outra vez as luzes do Pico!!!

2009-11-19T18:52:00.005Z

Nem de propósito, dia 2 de Novembro publiquei uma foto de uma descolagem depois do por do sol no Pico, mas parece que afinal essa descolagem foi meio aldrabada. Pois é, hoje o voo do Pico cancelou outra vez por causa do por do sol! Isto é completamente inadmissível. Como é que isto não é brincar connosco? Dizem-me que andamos com a mania da perseguição, que ninguém está a tentar atrasar o desenvolvimento do Pico... E eu quero acreditar que muito do que se diz é exagero, mas o que vai acontecendo só me deixa cada vez mais desconfiado, desde os orçamentos até à novela das luzes do aeroporto do Pico.
Em Dezembro de 2006 já cancelavam voos, porque estava de noite, com as luzes do Pico a funcionar. Nessa altura, a certificação atrasada foi a desculpa.
Em Abril de 2007 as luzes foram certificadas pelo INAC e mais tarde passou a constar no AIP que o Pico está qualificado para operações nocturnas.
Em Dezembro de 2007 cancela-se outra vez um voo por causa do por do sol. Nessa altura dizem que o problema passa por treinos das tripulações e pela publicação de procedimentos internos.
Finalmente, em Março deste ano, a comunicação social dá a notícia esperada: A SATA já pode vir ao Pico de noite! E nós, sem razão para pensar o contrário, acreditámos.
Hoje, o ATP que faria o voo do Pico foi acumulando atrasos ao longo do dia e quando chegou da Graciosa para fazer o voo do Pico já estava a ficar de noite. Lá se descobriu a careca à SATA, não se pode aterrar no Pico de noite, o voo vai para o Faial.
Afinal estavam a gozar connosco. Estava o verão a chegar, os dias eram grandes, não se previa a necessidade de voar para o Pico à noite, já se podia dizer que estava tudo feito que não havia problema! Mas os dias ficaram pequenos outra vez, o que deviam ter feito parece que não o foi, eis que chega o dia que é preciso vir ao Pico de noite e, outra vez, não se pode!!!
Isto não se admite, o Governo vai gastando recursos no aeroporto mas parece que são só para fazer figura no papel. Mais de 2 anos não chegam para se criar seja lá o que for preciso para que a SATA utilize as luzes do Pico? E ainda têm a lata de nos mentir na cara quando se afirmou que estava tudo resolvido.
Quem são os responsáveis? Isto não pode continuar desta forma, tudo o que se faz leva anos a ser decidido, anos a ser construído e outros tantos anos até que comece a ser utilizado. Vamos longe assim...

Spotting no Pico XIV

2009-11-14T17:38:00.008Z

Os sábados, quando não há mais nada para fazer, são agora dia de spotting sagrado! O normal tem sido o TAP adiantar e o SATA atrasar e apanho os 2 no chão. Ficam aqui mais algumas fotos de hoje e do fim de semana passado.

Encontrei um sítio novo para ver as aterragens na 27! É preciso subir um pinheiro, mas o quase alinhamento com a pista promete fotos interessantes para os dias de vento cruzado!

P.S. Não sei porquê mas não consigo que a redução automática das fotos quando as coloco aqui não lhes reduza a nitidez.

Mais 2 milhões para o ILS?

2009-11-03T18:13:00.004Z

O plano anual Regional para 2010 contempla mais 2,074 milhões de euros para o aeroporto do Pico, a serem divididos entre "trabalhos de construção civil para a instalação do ILS, monitorização do controlo da qualidade ambiental e aquisição de terreno."
Pessoalmente não entendo muito bem estes planos, por causa das coisas que vêm aparecendo vários anos seguidos e por obras como o reforço do pavimento da pista do Corvo, que já está concluído, mas ainda assim continua a constar no plano para 2010. Assim não sei dizer se estes 2 milhões de euros são completamente novos ou já vem alguma coisa de trás.
E digo isto porque a 1º movimentação de terras para a instalação do ILS custou mais de 1 milhão de euros e a aquisição e instalação estava orçada em cerca de outro milhão. Assim, se estes 2 milhões são "novos", vai-se gastar 4 milhões de euros na instalação do ILS no Pico... Não me parece que se estivesse à espera que esta obra fosse sair tão cara... E se assim é, questiono cada vez mais a pertinência deste investimento.
Continuo a dizer que é necessária uma aproximação por instrumentos melhor que a actual, mas o ILS pode ser um "overkill", especialmente com estas "derrapagens" devido a uma inesperada dificuldade na sua instalação. Se realmente estou a ver as coisas bem, vão-se gastar 4 milhões de euros para finalmente se conseguir colocar o ILS no Pico... Na minha opinião, antes tivessem gasto esse dinheiro em mais 400 metros de pista, que garantiriam uma melhoria na operacionalidade da pista do Pico que o ILS não pode trazer. Afinal quando estiver a chover um A320 conseguirá descer até à pista com o ILS, mas não conseguirá parar na distância disponível...
Não percebo que se tenha agora tanta preocupação e tantos gastos com o ILS porque contrasta com as vistas curtas do investimento no aumento da pista. E no final de contas teríamos saído beneficiados se tivesse sido ao contrário.

Finalmente!

2009-11-02T00:14:00.001Z

Sim, a foto é mesmo no aeroporto do Pico, depois de um atraso considerável do voo SP473. Terá sido esta a primeira descolagem comercial após o por do sol no Pico? De qualquer modo fica o registo da utilização das ajudas luminosas, certificadas em Abril de 2007, mas que só agora começam a ter utilidade à noite!

Pripécias da TAP

2009-11-01T20:13:00.002Z

É normal que de vez em quando se cancelem voos, mas que dêem que falar todas as vezes que já não é tão comum...
Recebi um comentário sobre o que se passou com os passageiros do voo de Sábado passado que passo a transcrever:

" (...)E o voo ontem da TAP? Foi parar à Terceira e depois voltou a Lisboa com os passeiros do Pico, nem tentou ir ao Faial (talvez também não tivesse bom). Hoje reencaminhou os passageiros num voo da TAP para S.Miguel e Sata e que os encaminho para o Pico, não cumprindo as regras de serviço público, em caso de cancelamento assegura um voo extraordinário!!!!!!!!!!!!!!!!
Simplesmente uma vergonha!!!!!!

A TAP deixe de fazer figuras tristes, e se não está interessada em voar para o Pico que não o faça !!!!!!
Por um lado, antes acabassem com esta anedota que é as ligações de Lisboa ao Pico.
Enquanto não existir o combustível não tem sentido existir este voo!!

Antes tenhamos melhores ligações aéreas inter-ilhas decentes que permitam apanhar o voo da manhã para Lisboa (Terceira ou S. Miguel) e vice-versa.
Ou então façam voos para Faial decentes que permitam apanhar a lancha!!!!!!!!!!!!!
* Um pormenor nesta última afirmação: O voo vai com destino Faial e não Pico, por isso eles estão cá se marimbando quem são os seus passageiros, apesar de saberem como é!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"

De facto a passagem do voo pela Terceira tem complicado a vida dos passageiros para o Pico nestas situações. Como se tem de ir à Terceira de qualquer maneira, é muito fácil tomar a decisão de divergir logo para lá e depois os passageiros que se desenrasquem. Não é dada protecção a quem decide ficar pela Terceira para tentar chegar ao Faial no mesmo dia através da SATA, mas depois fazem chegar os restantes passageiros também na SATA, mas no dia seguinte, depois de terem passado a noite em Lisboa...
Compreende-se que estas situações podem ser difíceis de resolver para as operações, mas a recorrência das complicações e mau serviço prestado aos passageiros do Pico, revela uma falta de vontade de resolver as coisas de uma melhor forma. É um deixa andar que umas dezenas de gatos pingados não parecem merecer a sua consideração, até porque, se quiserem voar para o Pico, têm de recorrer à mesma companhia outra vez...
Algumas das complicações que têm acontecido advêm do carácter circular deste voo, mais uma razão para perguntar outra vez o que se passa com o combustível, que parece ser sempre para breve, mas um breve que nunca chega.
E ás vezes, também parece que não se melhora as coisas porque não apetece. A TAP queixa-se que a média de passageiros é baixa e eu pergunto-me se não seria possível fazer esta rota com os Fokker 100 da Portugália, com capacidade para 97 passageiros, agora que a PGA também é da TAP... Mas deve ser mais fácil apenas queixarem-se...
Um ajuste da capacidade dos aviões pode ser o suficiente para se passar de rota deficitária a uma rota que dá lucro, mas parece que o Pico não merece este tipo de atenção e esforço...
Gostava de ver alguém a operar um Embrarer 170 3 vezes por semana para o Pico. Sei que é uma coisa que não vou ver, mas acredito que dessa forma se conseguiria o break-even, talvez mesmo lucro e existiria uma oportunidade real para um desenvolvimento da rota, que não se consegue com o formato actual. Mas já estou a divagar. Voltando à realidade, começo a tender para a opinião do comentador. Do modo que está, antes melhores ligações da SATA e protecções para os casos de impossibilidade de se apanhar a lancha quando se voa pela Horta...

Finalmente, deixo um excerto do que consta nas obrigações de serviço público em caso de cancelamento:

"Caso as ligações sejam temporariamente interrompidas devido a condições imprevisíveis, a razões de
força maior ou outras, a capacidade programada deve ser reforçada em, pelo menos, 60 %, a partir do
momento em que seja possível restabelecer a operação e até ao escoamento total do tráfego acumulado
durante a interrupção da exploração.
No caso das ligações Lisboa-Horta-Lisboa e Lisboa-Pico-Lisboa serem canceladas por condições atmosféricas
adversas, as transportadoras poderão, caso assim o entendam, alterar o destino do voo para a ilha
mais próxima, desde que assegurem o pagamento da ligação marítima entre a ilha de destino e aquela
para o qual o voo estava inicialmente programado."

Aquário

2009-10-25T11:44:00.008Z

Com o aquário repovoado decidi experimentar umas fotos, mas os peixes não param quietos e a máquina quer exposições relativamente longas... De qualquer modo deixo aqui algumas.

O aquário está povoado por 15 Tetra Néons, 7 Guppis, 5 Coridoras, 4 Arco-Irís Neón, 2 Ciclídeos juvenis ainda não identificados e um Plecostomus

Horário de Inverno

2009-10-23T13:28:00.003Z

Este domingo muda a hora e começa o Inverno IATA. O horário do aeroporto do Pico quase não sofre alterações em relação ao ano transacto, além de pequenos ajustes na hora dos voos.

CS-TRB com vento cruzado

2009-10-22T21:31:00.002Z

Mais um dia de vento cruzado no Pico, desta vez de Sudoeste. Em comparação com o vídeo do Dash com vento Sudeste a intensidade do vento estava mais forte, mas de SW a tendência para variações na intensidade e direcção do vento é menor na zona da pista que com vento SE, possibilitando finais curtas relativamente mais calmas.
Esta é uma das conclusões da minha tese, que se pode reforçar nestes vídeos recentes, e que poderia ser a base para uma revisão nos limites recomendados actualmente existentes, pelo menos para dar ênfase às variações e possíveis indicações contraditórias com vento SE.

Flight Precision no Pico

2009-10-21T17:29:00.006Z

Esteve hoje no aeroporto do Pico o Beechcraft Super King Air da Flight Precision, como Calibrator 451, em trabalhos de verificação dos PAPIs.
Esta companhia passa em intervalos regulares pelos Açores realizando vários trabalhos de calibração de ajudas à navegação nos nossos aeroportos.

Podem ver um vídeo de uma das passagens baixas aqui.
Entretanto ainda apanhei um efeito interessante das nuvens a tapar a borda da caldeira do Faial mas deixando as antenas a aparecer, com evidencias de um rasto nas nuvens, possivelmente devido à perturbação que a antena induz no escoamento.

Foi-se embora o TGX

2009-10-19T22:30:00.004Z

Partiu hoje de Ponta Delgada, pela última vez, o CS-TGX, "Faial", com destino a Inglaterra via Porto. Inicia-se assim a despedida dos ATPs da frota da SATA Air Açores para dar lugar à era dos dash, processo que deverá estar concluído durante 2010.

Aproximações RNAV em Portugal II

2009-10-15T22:51:00.002Z

Já estão publicadas as duas primeiras aproximações por RNAV em Portugal, uma ao Corvo e outra a Vila Real.
Estas aproximações estão na nona emenda de 2009 ao AIP, entram em vigor a 19 de Novembro e podem ser vistas aqui. (Corvo na página 99)
Fiquei um pouco desapontado com os mínimos relativamente altos da aproximação ao Corvo, mas à que lembrar que actualmente só se pode aproximar em condições visuais, logo estamos perante uma melhoria importante.

De volta ao Spotting no Pico!

2009-10-11T20:28:00.010Z

Mais um dia de vento Sudeste, desta vez mais forte, obrigando ao cancelamento do voo da manhã. À tarde foi ficando melhor, mas quando chegou o Q200 num voo de treino ainda estava "mexido".

Mais tarde chegou o ATP, embora o vento se mantivesse bastante variável, já não soprava com grande intensidade, mas foi o suficiente para me enganar porque começaram por aproximar à pista 27, já na final os ventos rodaram, favorecendo a 09 e mudaram de pista. Já só o apanhei a entrar na placa.

Aterragens com vento SE

2009-10-10T23:27:00.003Z

Deixo aqui um vídeo de 2 aterragens com vento variável, devido ao vento geral de Sudeste que faz com que o aeroporto fique mesmo a jusante do escoamento em torno da montanha, como se pode perceber pelo efeito no mar da primeira foto e pelas imagens das nuvens a contornar o Pico. Todas a imagens foram recolhidas hoje.

Hard landing do CS-TKO

2009-10-07T22:49:00.002Z

Está já disponível aqui o relatório intercalar do que se passou com o novo A320 da SATA no dia 4 de Agosto em Ponta Delgada.

Adiós Mallorca

2009-09-27T20:18:00.004Z

This post is in English because I want everyone concerned to be able to understand this without the help of Google translator!
So it’s time to say goodbye to Mallorca… I must say I was not expecting to feel this melancholic about leaving this island… So here are the highlights of the last 3 months.

First the internship was a good experience, they didn’t make me work very hard and I got to work at an Airport! I mean, you know when you get out of the bed, feeling it’s not going to be a good day and then you take the bus with a sleepy face, wishing to still be in bed? Well it happens here to, but then… The highway passes through the approach path to runway 06L, everything is wet from the rain that has stopped a few hours ago, and a 757 passes by, leaving graceful vortices, made visible by the condensation, in a stunning sunrise light! That just makes my day! But I don’t even need that much, some days you don’t see any planes on final, but when the bus arrives and opens the doors and you smell the distinctive Jet A1 in the morning air… That always makes me smile while I quote Apocalypse Now in my head, only changing Napalm to Jet A1.
Apart from that, across the hall from where I sit, it’s the operations room, with a view to the apron and one of the runways! They also got a radar screen to check on incoming traffic, so when I could I would peek inside to see what was going on. I also had access to the meteorological data and every morning went to the briefing about the out of ordinary stuff that happened the day before. Cool stuff! Well, at least some times!
I also had the opportunity to visit the apron, the air traffic control center, including the tower, and the Spanair hangar. (Thanks Edi for this last one!)
For all this I would like to thank everyone at AENA one building, who made my stay this nice and where always ready to help me when I needed. It was a pleasure to have known you all!

And then I had the free time in Mallorca! Paid vacations, as some of my friends suggested! I must say I agree! This is for sure a good place to visit if you like to go to the beach. While some places are overcrowded with German and British tourists, there are still a lot of places where you can find a quiet beach with calm, warm and clear waters! For 2 and half months I only saw rain 2 days… Then the thunderstorms arrived to ruin this statistic, but still, it’s a very sunny place!
But Mallorca isn’t just about the beaches, there are also some small cities that are very worth a visit, Palma itself has a lot to offer to visitors and there’s also some typical dishes to try. If you would like to know more, go talk to your travel agent :P
All in all, if finding work here weren’t so complicated due to the transfer of Spanair facilities to Barcelona, I would consider working here, so yes, it's that good. For those of you that are now wondering if it’s really me writing this, well, Pico is still Pico ;)

And last, but probably the most important thing at Mallorca that made it seem so good to me, I had my friends! It’s hard to put down to words all that I want to thank you for, so I’ll just say this 3 months couldn’t be the same without you and I enjoyed every moment we spend together. You all know you are more than welcome to come and visit me, wherever I may end up, but I sure would like to have the opportunity to see you at Pico and I hope our paths cross again in the future! Thank you all for everything!

Aproximações RNAV(GNSS) em Portugal

2009-09-21T15:39:00.002Z

O INAC está-se a preparar para começar a aprovar procedimentos de aproximação por instrumentos de não precisão baseadas no sistema de navegação por satélite (GNSS), ou seja, sem a utilização do sinal de rádio ajudas no solo.
Esta medida pode resultar numa grande melhoria nas condições de navegação por instrumentos da aviação comercial nos Açores, abrindo-se a possibilidade de implementar aproximações por instrumentos em S. Jorge e Corvo ou de baixar os mínimos nas restantes ilhas que não dispõe de aproximações de precisão.
Podem dar uma vista de olhos na Circular de Informação Aeronáutica que introduz esta novidade aqui.

Tormentas

2009-09-15T15:20:00.008Z

Nos primeiros 2 meses e meio em que estive por aqui, vi chover 2 dias... Mas a noite passada chegou para equilibrar as contas! Nunca tinha visto tanta trovoada junta! Se tivesse sido só por uma vez que uma das nuvens de trovoada lá passou uns minutos por cima da minha casa, já tinha razões para considerar uma das maiores trovoadas que já vi pela quantidade de raios a cair nas proximidades! Mas para além dos muitos CB's cuspidores de raios que se viam à distância, pelo menos 3 deles passaram mesmo por cima de Palma na noite passada! O METAR do aeroporto conteve TS durante 9 horas consecutivas!
No meio de tudo isso ainda consegui algumas fotos quando um dos CB's passou pela vista limitada da janela do meu apartamento sem estar demasiado próximo. Enquanto eles vão passando a pelo menos uns 5 km até tem piada... O problema é quando nem te dão tempo de contar o primeiro segundo entre o clarão e o trovão...

Isafjordur

2009-09-12T08:28:00.005Z

Para quem não conhece apresento-vos Isafjordur, na Islândia. Mais um dos muitos aeroportos peculiares por esse mundo fora!

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Ampliação da pista do Aeroporto de S. Jorge

2009-09-11T07:20:00.000Z

Já se iniciaram as obras de ampliação do aeroporto de S. Jorge com o inicio da limpeza dos terrenos na zona de intervenção. Segundo uma nota de imprensa da Tecnovia de Outubro de 2008, "os trabalhos a realizar consistem na ampliação e alargamento da pista e da sua área de segurança, na construção de uma torre de informação, na alteração e ampliação da actual placa de estacionamento de aeronaves, na instalação de sinalização da pista e no fornecimento de uma estação VOR/DME. As questões técnicas mais relevantes deste projecto serão a construção de um aterro na zona de ampliação da pista, que chegará a atingir os 40 metros de altura, bem como a instalação dos equipamentos de ajuda à navegação, numa zona elevada da Ilha de São Jorge, com linha de vista para as Ilhas da Graciosa, Pico e Faial."

Na imagem que faz parte da nota de imprensa, está patente a inclusão da RESA (área de segurança), que deverá ter uma extensão de 90 metros e é visível a tracejado no fim de ambas as pistas, com uma clearway de 60 metros a antecede-las, tal como está previsto no anexo 14.
Assim, tendo em conta os actuais 1370 metros da pista e assumindo um aumento de 200 metros como anunciado, que parece bater certo com os desenhos apresentados, estimo que as novas distâncias declaradas após a conclusão das obras se fiquem pelos 1270 metros de LDA e 1420 metros de TORA. Estas distâncias adequam-se às necessidades do Q400 que publicita descolagens com o MTOW num dia ISA ao nível do mar em 1402 metros e aterragens com o MLW em 1287 metros com as respectivas margens previstas nas FAR, geralmente idênticas às das JAR em vigor em Portugal.

Coisas raras

2009-09-10T15:02:00.003Z

A SATA tem andado na "boca do povo" devido a alguns problemas técnicos que tem vindo a sofrer nos últimos tempos, muitas vezes de uma forma muito inflacionada, como é normal nestas situações. Mas no meio destes azares ainda há lugar para situações caricatas como é o caso do que aconteceu na última segunda feira!
Não é que as operações mudam o voo do Pico, por razões meteorológicas, sem esperarem nem sequer uma meia hora para verificar a evolução da meteorologia na esperança de uma melhoria, que acabou por acontecer, não avisam os Pilotos da mudança do destino do voo e estes descolam convictos de que vão para o Pico até estarem na final e por estranharem a falta de resposta do AFIS do Pico, lá descobrem que já mandaram o pessoal do aeroporto para casa e não está ninguém à espera da sua chegada! Um caso raro, com certeza!